高速液压夯实机施工的地质状况冲击夯实机的施工方法

发布日期:2021-10-14 00:38   来源:未知   阅读:

  各地的地质状况﹑施工条件﹑质量要求差异较大,装载机改装打夯机的施工方法也有所不同。

  据各地大量试验:YP40装载机改装打夯机采用3挡(提升高度1.2m)9锤对压实度96%的桥背过渡区补强后,靠近桥台处沉降量大于100mm,大多150~250mm,有的约300mm;正常碾压区的沉降量大多约100mm,重型运土车反复碾压部位沉降量20~60mm。表层下0.6m处测得路基承载力提高60~90kpa,有效压实深度约2m,影响深度4m。

  高填方路基正常分层填筑后(压实度96%),每2m使用YP40装载机改装打夯机3挡9锤补强,路基平均沉降量200~250mm,测得影响深度约4.5m。在加宽部与11t强夯对比试验,YP40装载机改装打夯机3挡15锤的效果与强夯相当,生产率和适用部位显著优于11t强夯。

  郑西高铁郑州段对动态变形模量Evd值50~55MPa的路基补强(压实要求高于公路路基压实度96%),每层填筑1.5m,使用YP40装载机改装打夯机补强一遍,要求后3锤的沉降量不大于10mm。YP40装载机改装打夯机3档15锤对高速公路路基补强后,每3锤路基沉降量大多在20mm以上。高填方路基经3档30锤夯击后,后3锤沉降量仍大于10mm。

  装载机改装打夯机和冲击式压路机在以往应用中普遍采用路基最终成型后一次性补强。2013年起,大多要求每层填筑1~2m补强压实一遍,每一夯实补强大约相当于4~10碾压层。

  夯点布置一般采用横平竖直的排列方法,效率高﹑盲点小,必要时4个夯点间补夯,没有必要交错布点(梅花形布点)。加宽路开挖台阶与新旧路接缝处大多较新路基弱,应缩小夯点间距,可根据需要交错布点。今晚特马开奖结果